DAF чи MAN що краще: порівняння XF 480 і TGX 18.460

Два тягачі стоять поруч на майданчику. Обидва 2017 року, обидва Євро 6, обидва з приблизно однаковим пробігом. І обидва коштують 26 500 € — цифра в цифру. Різниця між ними починається не в прайсі, а через півроку після покупки, коли машина заїжджає на першу серйозну діагностику.

Коротка відповідь: що краще купити — DAF чи MAN

DAF XF 480 краще брати під найманого водія на далеке плече — кабіна, спальник і ергономіка тут об'єктивно сильніші, а машина ліквідніша на вторинному ринку України. Закладайте в бюджет заміну датчиків NOx і кузовний ремонт по кутах.

MAN TGX 18.460 краще брати, якщо ви їздите самі й економите на сервісі — дві прості турбіни, відсутність датчиків вологості та сажі, обслуговування по колу дешевше приблизно на 1 500 €. Компенсуєте це гіршою ергономікою й повільнішим продажем.

Далі — розбір по кожному вузлу з цінами.

Таблиця порівняння DAF XF 480 і MAN TGX 18.460

Чому ми взагалі порівнюємо саме ці дві машини

Ми поставили їх один проти одного і розділили ролі. Ігор Буран захищає DAF. Артур захищає MAN. Обидва щодня продають і те, і те, обидва бачили ці машини розібраними — тому суперечка вийшла не про естетику, а про рахунки з сервісу. Наприкінці вони виїхали на трасу і проїхали 402 метри на час, бо словами домовитись не змогли.

Машини підібрані максимально коректно: один рік випуску, один екологічний клас, один ціновий діапазон і однаковий стан. Це не порівняння нової машини зі старою — це реальний вибір, перед яким щотижня стоїть перевізник із бюджетом до 30 тисяч євро.

Зовнішність: рестайлінг проти машини, яка не змінюється з 2007-го

Перший удар наносить Ігор, і б'є в найболючіше.

Ігор, за DAF

«Дивишся на MAN — машина, яка не мінялась з 2007 року. Тут поміняли тільки решітку. І цей лев іде з 13-го року».

Артур не погоджується:

Артур, за MAN

«Зовсім інша решітка, зовсім інший гриль. Нова сучасна оптика».

Ігор, за DAF

«Оптика може й сучасна, але фари як були отакі квадратні, так вони і залишились. Трошечки поміняли пластик навколо фари».

Двигуни: скільки коштує обслуговування DAF XF і MAN TGX

Обидві машини одного року. DAF — 480 кінських сил, MAN — 460, обидва вже рестайлінгові мотори, економічніші за ранні Євро-6.

Ігор одразу викладає слабкі місця MAN:

Ігор, за DAF

«В MAN масляний насос дає клина — і отримуєш моторшаден. Теплообмінник. EGR».

Артур відповідає симетрично:

Артур, за MAN

«Розподільний вал на DAF поміняти — 5 000 €. Ти сам недавно міняв».

Порахували вголос. Обслужити MAN по колу — насос, EGR, теплообмінники — виходить близько 3 000–3 500 €. Заміна розподільного вала на DAF — 5 000 €. Але це різні події: у MAN це набір планових болячок, які приходять поступово, у DAF — одна дорога, але рідша операція.

Турбіни: одна керована проти двох простих

Далі турбіни, і тут логіка перевертається. У MAN дві турбіни, але прості й некеровані. У DAF одна, зате керована.

Артур, за MAN

«Одна, зате коло неї ще купа навісної електроніки висить».

Це важливо для тих, хто рахує ремонт не в деталях, а в простої. Дві прості турбіни — це проста механіка й дешева заміна. Одна керована — менше заліза, але більше електроніки, яка боїться вологи й віку.

Коробки передач: 14 ступенів у MAN проти ZF TraXon у DAF

На MAN стоїть 14-ступінчаста коробка. На DAF — ZF TraXon на 12.

Ігор захищає ZF цифрою:

Ігор, за DAF

«Якщо правильно її постійно калібрувати, ступінь виходить до 900 000, іноді до мільйона».

Артур не сперечається з ресурсом, але вважає свою міцнішою:

Артур, за MAN

«Такий самий аргумент — мільйон кладе спокійно. Коробка рестайлінгова, вона набагато міцніша, ніж ZF. По практичності й по ресурсу вона виходить більше».

Ключове слово в аргументі Ігоря — «постійно калібрувати». ZF TraXon дає заявлений ресурс тільки при регулярному калібруванні. Пропустив — і мільйон перетворюється на 600 тисяч. Це не проблема коробки, це проблема попереднього власника, і перевіряти її треба до покупки, а не після.

Окремий нюанс для тих, хто бере тягач під самоскидний напівпричіп. Якщо ставити гідравліку на MAN, коробка іноді не «пришита» програмно: гідравліка працює секунд 45 і вибиває. Пришити — 40–60 тисяч гривень. Дрібниця, про яку дізнаються вже після оплати машини.

Слабкі місця DAF XF 480 Євро 6: датчики й екологія

Це єдиний блок, де Ігор захищати DAF навіть не намагається.

Ігор, за DAF

«У DAF завжди більша проблема з ноксом. Перший або другий датчик NOx ми практично на кожній машині міняємо».

До цього додаються датчики вологості, які на дафах люблять виходити з ладу. У MAN ні датчиків вологості, ні датчика сажі просто немає — і датчики NOx, за словами Ігоря, ламаються рідше.

Для перевізника це прямі гроші. Датчик NOx — це не тільки вартість деталі, це машина, яка стоїть, поки її діагностують. При покупці DAF XF Євро 6 закладайте заміну ноксів як планову витрату першого року, а не як аварію.

Ретардер — окрема історія. На XF його ставлять помітно рідше, ніж на конкурентів, і на вторинному ринку машина з ретардером зустрічається радше як опція, ніж як стандарт. Якщо ви працюєте в горах або постійно возите важке — перевіряйте наявність до огляду.

І застереження від Ігоря, яке чомусь рідко звучить:

Ігор, за DAF

«Ретардером теж треба вміти користуватись. Його можна дуже легко перегріти».

Кабіна: у якого тягача зручніше водієві

Коли хлопці перейшли в салони, суперечка закінчилась швидко.

Ігор перераховує: рівна підлога без ручника й важеля коробки — усе винесено на консоль. Панель не деренчить, бо більша її частина зроблена з м'якого пластику. Кабіна на чотирьох подушках — усі нерівності залишаються під колесами.

Ігор, за DAF

«Ніяка зручність MAN не зрівняється зі зручністю спальника в Євро-6 дафі. Сантиметрів 20 товщиною, на ламелях, як домашній. Товста фанера, яка не ламається, як ламаються ламелі в мані».

Ще один момент, який побачить тільки той, хто там жив:

Ігор, за DAF

«Ти відкинув столик, сидиш, обідаєш, як дядько. Ти не злазиш, як у мані, з полиці. І в тебе холодильник під ногами».

І звук:

Ігор, за DAF

«Навіть якщо є якась помилка, ми не чуємо оцього тидин-тидин-тидин. Разочок пікнуло, показало, які є несправності, і все».

Плюс дрібниця, яка коштує грошей у автопарку: меню DAF перекладається на українську з коробки. У MAN мову часто доводиться заганяти через електрика.

Артур відбиває тільки два аргументи — і обидва чесні. Перший:

Артур, за MAN

«Хто звик їхати на мані з євро-3, євро-5 на євро-6 — то це комфорт мана».

Другий: великий планшет ставиться на MAN із заводу, тоді як у DAF екран вузький і маленький. Це Ігор визнає вголос.

І один аргумент, який у Ігора вийшов найкращим за весь випуск:

Ігор, за DAF

«Великий плюс мана в тому, що в нього хороший фільтр салону стоїть. Щоб коли він ковтає пил за дафом, водій не так давився».

Головна ж вада DAF нікуди не зникла — кабіна гниє по кутах, так само як гнили на 105-му. Аргумент Ігоря простий: машини імпортовані з Франції й збережені, а комфорт водія перекриває ці косяки. Аргумент має право на життя, але кузовний ремонт закладати все одно доведеться.

Ціна й ліквідність: який тягач легше перепродати в Україні

Обидва тягачі виставлені на TruckMarket по 26 500 €. Але однакова ціна покупки не означає однакову ціну виходу.

Ігор, за DAF

«Дафи в Україні продаються краще, ніж мани».

Для перевізника, який тримає машину три роки й міняє, це прямі гроші: швидший продаж і менша знижка на торзі. Формулювання, яке народилось у кадрі, описує ринок точніше за будь-яку аналітику. DAF — народний Камаз. MAN — німецький.

Драг-рейс на 402 метри: хто швидший

Перед виїздом хлопці уклали парі: та машина, яка програє, отримує кешбек 1000 € для підписника, який її купить.

Старт. MAN одразу пішов уперед.

Ігор, за DAF

«MAN якось швидше передачі на старті почав перемикати».

Далі обидва вийшли на 90 і йшли корпус у корпус. На фініші MAN пройшов першим.

Пояснення знайшлися одразу. Артур посилається на коробку: 14 передач проти 12 дають щільніший ряд і швидший розгін. Ігор списує на сажу:

Ігор, за DAF

«Може, в дафі трошечки підзабита сажа, через те так не тягнув, екологія не давала».

Обидві версії робочі. І обидві не мають жодного значення, що Ігор сам і озвучив, коли машини зупинились:

Ігор, за DAF

«Яка різниця в цих автомобілях? Це комерційний транспорт. Він має приносити кошти. Це не гоночні автомобілі».

Висновок: кого брати під ваші задачі

Якщо машина йде під найманого водія на далеке плече — беріть DAF XF 480. Кабіна, спальник, рівна підлога й тиша в дорозі — це не комфорт заради комфорту, це менша плинність водіїв і менше помилок на дванадцятій годині зміни. Тільки закладіть у бюджет першого року датчики NOx і кузовщину по кутах.

Якщо ви їздите самі, рахуєте кожну гривню в сервісі й не хочете залежати від електроніки — беріть MAN TGX 18.460. Дві прості турбіни, відсутність датчиків вологості й сажі, міцна коробка. Компенсуєте це гіршою ергономікою й повільнішим виходом з машини при перепродажу.

І головне, що не залежить від марки: у машині за 26 500 € вирішує не шильдик, а конкретна історія конкретного екземпляра. Хто обслуговував, чи калібрували коробку, чи міняли нокси, чи лазив хтось у гідравліку. Саме тому ми показуємо мінуси техніки, яку продаємо самі — щоб питання ставили до покупки, а не після.

Обидва тягачі з цього огляду є на truckmarket.com.ua. Там же можна порахувати лізинг чи кредит через FinCar і виставити на продаж власну техніку.

Характеристики DAF XF 480

• Рік / екологічний клас: 2017, Євро 6
• Двигун: 480 к.с., рестайлінговий; одна керована турбіна + навісна електроніка
• Коробка: ZF TraXon, 12 передач; ресурс до 900 000–1 000 000 км при регулярному калібруванні
• Кабіна: рівна підлога, чотири подушки, спальник ~20 см на товстій фанері, меню українською з заводу
• Слабкі місця: датчики NOx, датчики вологості й сажі, гниття кабіни по кутах
• Типовий дорогий ремонт: розподільний вал — близько 5 000 €
• Ціна: 26 500 € на TruckMarket

Характеристики MAN TGX 18.460

• Рік / екологічний клас: 2017, Євро 6
• Двигун: 460 к.с., рестайлінговий; дві прості некеровані турбіни
• Коробка: 14 передач, рестайлінгова; щільніший ряд і швидший розгін
• Кабіна: тонкі ламелі й тонкий матрац, холодильник під ногами (до рестайлінгу), великий планшет із заводу
• Слабкі місця: масляний насос (ризик моторшадену), EGR, теплообмінник
• Обслуговування по колу: 3 000–3 500 €
• Ціна: 26 500 € на TruckMarket

Часті питання