Індустріальна молочна компанія — десята за розміром агрокомпанія України — минулого року прийняла рішення, яке коштувало їм 22 мільйони доларів. Вони купили 300 зерновозів. Плюс ще 76 вантажівок на кредит Європейського банку реконструкції та розвитку.
Результат: тепер компанія власними силами перевозить 80% свого врожаю з 116 тисяч гектарів.
Це правильне рішення? Чи краще було б і надалі наймати транспорт? Розбираємо обидва варіанти.
Чому агрохолдинги будують власний автопарк
Головна причина — сезонний стрибок цін. У серпні-жовтні, коли одночасно збирають врожай мільйони гектарів, найманий транспорт дорожчає на 40–60% порівняно з зимою. Перевізники знають що попит є і диктують умови.
Великий холдинг з власним парком від цього захищений. Собівартість перевезення фіксована і не залежить від ринкової кон'юнктури.
Друга причина — надійність. Власна вантажівка завжди під рукою. Не треба чекати поки підрядник звільниться від іншого клієнта чи відмовить у пік сезону.
Третя — контроль якості. При перевезенні зерна важливо щоб кузов був чистий, без залишків попереднього вантажу. Свій водій це забезпечить. Найманий — не завжди.
Чому це не завжди вигідно
376 вантажівок — це не тільки актив. Це операційна машина яка потребує постійної уваги.
Водії. Знайти і утримати хорошого водія зараз складніше ніж купити вантажівку. Зарплата, лікарняні, відпустки, ризик мобілізації — все це лягає на власника парку.
Ремонт. Вантажівка ламається. Потрібен власний механік або договір з сервісом. Простій машини у сезон — це прямі збитки.
Зима. Зерновози завантажені серпень-жовтень. Що вони роблять решту року? Або простоюють, або шукають інші вантажі — а це вже інший бізнес зі своєю логікою.
Капітал. 22 мільйони доларів — це гроші які можна було вкласти в землю, елеватор або переробку. Вибір на користь власного парку означає що ці гроші «заморожені» в металі.
Коли власний автопарк окупається
Математика проста. Якщо обсяг перевезень стабільний і великий — свій парк вигідніший. Якщо обсяг непередбачуваний або невеликий — краще наймати.
Для агрохолдингу з 100+ тисяч гектарів власний парк починає окупатися орієнтовно після 3–4 сезонів. При цьому компанія виграє не тільки на собівартості, але й на незалежності від ринку перевізників.
Для фермера з 5–10 тисячами гектарів власний зерновоз — це зазвичай надмірна інвестиція. Вигідніше мати одну-дві машини і частину врожаю возити найманим транспортом.
Проміжний варіант: частково власне, частково наймане
Більшість середніх агрохолдингів обирає саме цей шлях. Базовий обсяг перевезень — своєю технікою. Пікове навантаження у сезон — наймані перевізники.
Це дозволяє зберегти контроль над основним потоком і не переплачувати за техніку яка простоює 8 місяців на рік.
Висновок
Рішення ІМК купити 376 вантажівок — це виважений стратегічний крок для компанії певного масштабу. Але воно не є універсальним рецептом.
Якщо ти власник агробізнесу і думаєш над власним автопарком — порахуй спочатку: скільки тонн на рік треба перевезти, яка собівартість кілометра у найманого перевізника, і чи є у тебе ресурс утримувати водіїв і механіків.
Якщо цифри сходяться — на truckmarket.com.ua знайдеш зерновози, самоскиди і вантажівки для агробізнесу від перевірених продавців по всій Україні.